文 | 陳城

中國航空運輸協會有關負責人在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點。據媒體報道，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。試點文件對航線和區域都有相關規劃，對600米以下空域授權部分地方政府，意味著相關地方政府要承擔更多管理責任。

發展低空經濟是黨和國家作出的重要戰略部署。發展低空經濟，離不開各種各樣的飛行器，除了傳統直升機外，我國無人機產業已經在低空經濟發展賽道中嶄露頭角，而作為后起之秀的新科技產品eVTOL，或將為低空經濟發展提供新的增長點。eVTOL與無人機一樣，技術指標和運用場景相似，都是以電力為能源供給，可以垂直起降，不需要專門建設機場等基礎設施，因而不會占用大量城市用地，并且可以在城市鬧市區實現起落。

這樣的優點，使得這兩種飛行器的適用性更強，其應用有望大大提升低空運輸效率。二者的區別在于，eVTOL可以承擔人員運輸任務，因而其技術要求也就更高。加速城市間人員流動，是發展低空經濟的重要抓手，同時也是推動未來城市空中交通體系構想落地的關鍵環節。應用于城市場景的飛行器，所用空域真高（飛行器距地面垂直高度）通常相對較低。因此，發展低空經濟，放開空域管理是技術產品開發之外的重要一環。

空域可以看作是一種空間資源。目前，我國空域利用率相對較低，可供開發利用的資源儲量空間巨大。根據2023年12月最新發布的《國家空域基礎分類方法》，我國空域共分7類，其中有兩類空域是非管制空域，一類泛指真高300米以下空域（仍需報備飛行計劃），一類泛指真高120米以下部分空域。中央空管委在六城市開展eVTOL試點，并將600米以下空域管理授權部分地方政府，這是低空經濟發展的重大利好，也是我國空域管理改革的有效舉措。

低空經濟要發展，飛行器就需要多飛多試多運轉。將空域管理權限有條件下放，有助于eVTOL相關企業提高產品研發試驗生產效率。作為全新科技產品，同時也是未來城市空中交通的技術制高點，eVTOL仍是一張有待書寫的白紙。我國依靠新能源汽車實現了在汽車工業領域的彎道超車，與新能源汽車有著千絲萬縷聯系的eVTOL則是未來城市空中交通飛行器的關鍵選擇。在eVTOL的研制和生產上加快塑造優勢，不僅有利于低空經濟發展，也有利于我國在低空飛行器相關領域掌握技術話語權。

上述6個試點城市中，部分城市已擁有了一定的eVTOL試飛經驗。如深圳在本月進行了eVTOL旅游觀光航線飛行測試，該航線正式開通后，游客可以從大梅沙搭乘eVTOL，僅需5分鐘即可飛越海面，抵達小梅沙，盡情領略鹽田壯麗的山海風光。來自今年中國航展的信息，國際先進技術應用推進中心（合肥）低空經濟電池能源研究院孵化的高能量固態電池取得重大技術突破。某型號eVTOL搭載該電池成功完成單次不間斷飛行測試，達到48分10秒，續航時間可顯著提升60％至90％。這些都表明了試點城市eVTOL相關產業的技術能力和實力，中央空管委授權試點，必將促使我國eVTOL技術研發加快步伐，空域管理改革也將更進一步，并最終助力低空經濟高質量發展。