文 | 劉釗

2025年，中國新能源汽車市場在智能化、電動化浪潮中持續(xù)高歌猛進，而在此過程中出現(xiàn)的安全事故也為行業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影。從“銅陵小米SU7爆燃事故”到部分新能源汽車出現(xiàn)自燃情況，公眾對于新能源汽車安全性的關(guān)注與日俱增。

小米汽車有限公司董事長雷軍日前在內(nèi)部演講時道出了眾多車企的心聲：“誰也沒有想到，一場事故的影響如此之大，對公司的打擊也如此之大。”

事實上，這種關(guān)注不僅影響了消費者的購車決策，也對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展產(chǎn)生了影響。

每一輛飛馳的新能源汽車都承載著不可推卸的安全責任。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在追求續(xù)航里程、電池能量密度等核心參數(shù)的同時，安全設(shè)計不能淪為成本壓縮的犧牲品。車企間的白熱化競爭，使得技術(shù)迭代速度加快，與之相應的安全驗證與測試也應跟上步伐。此外，智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)成熟度也要與宣傳一致，防止駕駛員出現(xiàn)過度依賴智能駕駛而導致應急能力缺失的情況。

筆者認為，未來，新能源車企宜從基礎(chǔ)研發(fā)、智能安全前瞻布局和測試驗證體系創(chuàng)新三個維度構(gòu)建技術(shù)護城河。

在基礎(chǔ)研發(fā)層面，當前鋰離子電池的熱失控隱患是新能源車自燃事故的核心誘因。企業(yè)需加快全固態(tài)電池研發(fā)，通過無液態(tài)電解質(zhì)的物理特性從根本上解決熱失控問題。目前，政策層面已將全固態(tài)電池列為重點攻關(guān)方向，為實現(xiàn)這一目標，需強化產(chǎn)學研協(xié)同機制。針對碰撞后電解液泄漏問題，企業(yè)應開發(fā)高穩(wěn)定性正負極材料。此外，車身輕量化也需兼顧安全。

在智能安全前瞻布局層面，針對L2級輔助駕駛的“臨界接管”缺陷，企業(yè)需建立三重冗余機制：第一，感知層增加激光雷達與毫米波雷達異構(gòu)融合、決策層植入雙獨立計算單元以及執(zhí)行層配備機械或電子雙制動系統(tǒng)；第二，強化駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，通過紅外攝像頭與電容方向盤實時監(jiān)測注意力，必要時強制降速停車；第三，積極推進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)互通。

在測試驗證體系創(chuàng)新上，車企需建立更為嚴格、高效的測試機制，讓消費者實實在在地感知到駕駛安全性。同時，車企還應建立事故數(shù)據(jù)公開機制，以透明化消解信息不對稱，進一步增強消費者對新能源汽車安全性的信心。

新能源汽車的終極使命不是顛覆傳統(tǒng)，而是以更安全的方式承載人類出行。當技術(shù)創(chuàng)新的腳步與對生命的敬畏同頻共振時，新能源汽車才能真正走出信任危機的泥潭。車企們應摒棄“技術(shù)神話”的營銷手段，明確智能駕駛技術(shù)的邊界，杜絕誤導性表述，共同維護行業(yè)的健康發(fā)展。