第二代出租車：夏利(90年代中期到21世紀初期)

　　1998年，為加強對尾氣排放治理力度，北京市政府發動了大規模的“掃黃”運動，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租車的第一次更新。1999年，所有2.2萬輛“面的”于10月1日前全部被淘汰，黃“面的”時代徹底宣告結束。取而代之的依然是天津的一款車，也是后來跑遍京城的夏利。就這樣，代表一個時代的黃色面的，逐步淡出了人們的視線，而又一個出租車歷史上具有劃時代意義的“夏利時代”，也拉開了帷幕。夏利依然是天津引入日本大發技術生產的車型，也是首次在出租車領域大范圍使用的轎車車型。當時的夏利的價格是10元起步，每公里1.2元。較之前一代出租車——“面的”，夏利采用的是轎車懸掛，乘客乘坐比較舒適；由于車內有空調，炎炎夏日也有些許涼風……可以說，夏利轎車讓普通百姓感受到轎車的滋味兒。

　　“有了空調，別提多爽了！當時我就樂的不行。在那個時候，家里都還沒安裝空調，所以我都不想回家了。”卓軍提起當時的興奮，一臉的得意神情，“乘客也喜歡坐，而且很多都是白領，一天的收入比開‘面的’時增加了不少。車里的條件也比面的強多了，又干凈又舒服。不過當時的夏利都是1.0排量的兩廂車，空調一旦啟動，車起步就哆嗦了，動力不足嘛！”

　　雖然夏利讓眾多老百姓受益，也得到人們的信賴，但夏利車身上的毛病也逐步暴露出來。空調不涼、動力不足、門關不嚴等大小毛病接連暴露。“夏利車的一大毛病就是門子不好關，”卓軍介紹說，“多數人下車之后都會使勁的摔門，就是因為不使勁門子就關不嚴，直到現在很多人在乘坐高檔車的時候，還有這個習慣，都是那個時候給‘培養’出來的。”

　　為了讓乘客能舒適些，的哥們也想盡了辦法。為了解決空調制冷效率低的問題，司機師傅們在后備廂中存放一桶涼水，然后通過一根管子引到發動機前端的散熱器上，通過車內開關控制來實現向散熱器上噴淋涼水，以此實現對空調的改進。“您還別說，這招兒還真靈，我裝上后還真覺得空調涼了不少，不過話說回來，這散熱器就容易結水垢，壽命短了。夏利就這點兒好，配件特便宜，而且到哪兒都能修，小毛病自己就能拾掇，就跟自行車似的。”

　　卓軍的話確實反映了很多的哥的想法，出租車是司機的工具，便宜的配件、修理簡便對降低成本有直接的影響，有效的降低了成本，就等于提高了收入。