在這個越來越講究時尚的年月，硬派越野車已經是越來越少，祖師爺級別的產品就是路虎Defender衛士。發動機罩上頂著輪胎，鉸鏈裸露，堅硬的整體橋，還有簡易得不能再簡易的內飾 ，這樣的裝備保持了幾十年未曾改變，正如骨灰級的Defender車迷們一樣“頑固不化”。 現今，Defender已成為絕佳的收藏品，而在非洲、澳大利亞和這個地球上許多地方，他依然在矯健地奔馳著，絲毫不顯老態，反而猶如硬漢一般在最復雜的地形如履平地。

      英國汽車生產商羅孚的工程主管在沙灘上勾勒出首輛路虎汽車的輪廓。在此島嶼擁有土地的維爾克斯當時非?？释麚碛幸惠v集輕型拖拉機和越野車功能于一身的多功能汽車。這款多功能車被鄭重命名為“LAND ROVER”。維爾斯將這個想法告訴了他的兄弟——羅孚公司當時的總經理。這一想法在1947年得以付諸行動，第一輛路虎試用車款很快就在美國威利斯吉普車的基礎上誕生。路虎衛士正是源自韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型，而直到1990年，才正式命名為衛士。

      發動機罩上頂著輪胎已然成為路虎衛士的標志，這在當時有兩個作用，一是，衛士初期是裝備軍隊所用，所以備胎放在引擎蓋上是為了車輛后面放置的導彈發射器，衛士投入民用后這一放置備胎的習慣也保留了下來。二是，為了改變前軸的重量比，在引擎蓋上加重物無疑是最好的選擇，這也是為了加大越野車的通過性和增大爬坡角度。后期的衛士和其他品牌越野車則為了美觀和安全性考慮將備胎放在了車尾箱上，這樣的背負式備胎也漸漸成為越野車的標志裝備。但是隨著時代的發展，人們發現背負式備胎架很容易被偷盜，由于備胎的本身重量，長期懸掛在尾廂門上，在不斷的顛簸抖動中，備胎架極易發生斷裂或致使尾廂門發生變形。另外有些車型的背負式備胎架沒有配備防雨罩，這樣經過長期風吹雨淋日曬，裸露的備胎很容易提前發生老化。所以慢慢變為內藏式的備胎。

      在高度電子化的時代里，很多的越野車被電子軟件變得越來越像城市里的小轎車。而路虎衛士依然是最簡單的機械結構，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的“簡單”，它才得以實現了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛士足以是終結者，衛士是代表一種將機械性能發展到極限的可能。